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使得航運(yùn)業(yè)在寒冬中的復(fù)蘇顯得有些緩慢
來源：http://www.lingha 發(fā)布時間：2014/11/17 瀏覽次數(shù)：
記者了解到，馬士基單箱成本以及燃油成本下降得益于該公司的大船計劃。馬士基集團(tuán)之前共預(yù)定了20艘3E級船舶，將覆蓋上海、寧波、鹽田、香港四個中國港口。
事實上，從去年7月份開始，馬士基從韓國定做的長達(dá)400米的全球最大的3E級集裝箱船舶陸續(xù)投入使用。
據(jù)馬士基航運(yùn)的計算顯示，上海物流公司這種新型船每集裝箱的油耗比常規(guī)的1.31萬標(biāo)準(zhǔn)箱船要低35%，比歐亞貿(mào)易航線上的平均單位油耗水平要低50%，比EmmaMaersk號要低20%。
據(jù)方雪剛透露，目前已經(jīng)有12艘3E級船舶投入到了使用過程中。這些超大型集裝箱船將全部投放在亞歐航線上。目前，馬士基已擁有亞歐航線集運(yùn)最大的市場份額，運(yùn)輸量占航線貨量的20%左右。
時代的腳步總是會將發(fā)展中的企業(yè)“分門別類”，通過市場考驗成為“優(yōu)勝”的企業(yè)，總會有他們的獨(dú)到之處。
如今，運(yùn)價的節(jié)節(jié)下探，使得航運(yùn)業(yè)在寒冬中的復(fù)蘇顯得有些緩慢，作為航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，BDI指數(shù)依然徘徊在1000點(diǎn)上下。航運(yùn)市場的持續(xù)低迷，導(dǎo)致大批航運(yùn)企業(yè)不得不“繳械投降”，不少船廠也紛紛關(guān)門大吉，而山東海運(yùn)股份有限公司(以下簡稱山東海運(yùn))卻依然有信心能夠?qū)崿F(xiàn)凈利潤大幅增長。
在“退潮”時勇進(jìn)，在低迷時崛起，以干散貨運(yùn)輸、上海物流公司液體散貨運(yùn)輸和海洋工程裝備為“三駕馬車”的“差異化”發(fā)展模式是山東海運(yùn)應(yīng)對市場的“法寶”。明年，山東海運(yùn)將實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃設(shè)計目標(biāo)，以“打造海洋運(yùn)輸物流企業(yè)集團(tuán)”為支點(diǎn)，繼續(xù)撬動航運(yùn)業(yè)的“春天”。
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