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中國高速公路最近十多年出于高速發(fā)展階段
來源：http://by36666.com 發(fā)布時間：2014/12/29 瀏覽次數(shù)：
正如報道所分析的，高速公路上市企業(yè)的利潤保障，上海物流公司主要靠括政府補貼、提高收費以及延長收費期限等三方面。但與此同時，為啥收費公路公路整體卻是虧損的呢？其實道理很簡單：首先，中西部不少地區(qū)經(jīng)濟不夠發(fā)達，不少高等級收費公路造價高，但車流量并不多，以至于甚至無法還利息；其次，路網(wǎng)規(guī)劃不合理、不科學，包括一些發(fā)達地區(qū)高速公路出現(xiàn)富余，因此也容易出現(xiàn)虧損；另外，中國高速公路最近十多年出于高速發(fā)展階段，投資量很大，但產(chǎn)出和效益還有待時間才能更好發(fā)揮出來，一定階段的虧損是正常的。但長遠看，因為路網(wǎng)的逐步完善，有利于物流和經(jīng)濟發(fā)展。包括隨著物價上漲，今天的投資其實是劃算的，甚至巨虧，在未來很大程度會被抵消。
還不得不說的是，收費公路制度的廣泛存在，各個地區(qū)形成了大大小小的既得利益集團。上海物流公司這些高速公路上市公司就是其中的代表。盈利較好的公路收費進入了少數(shù)企業(yè)的腰包，甚至轉為經(jīng)營性公路后，還超期收費。包括不當?shù)难a貼被這些企業(yè)獲取過多，而那些效益不好的收費公路，卻往往由政府部門較多承擔相應的建設、運營成本，因此更進一步造成了整體上的虧損
追根溯源會發(fā)現(xiàn)，從高速公路建設的投資主體分析，修路的資金，都是省、市、縣及其交投公司或一些社會資本包括少量外資投資的。每一級通過直接資金，或者土地等生產(chǎn)資料方式出資出股，收費的時候，無論政府及其關聯(lián)公司還是相關資本都樂此不疲。其中效益最好、補貼最多的高速公路，往往由這些和地方政府關系密切的高速公路上市公司運營。而收費定價機制上，往往偏向投資主體，虧損較多的高速公路，窟窿很多時候卻由公共財政或負債方式買單。http://by36666.com
還不得不說的是，收費公路制度的廣泛存在，各個地區(qū)形成了大大小小的既得利益集團。上海物流公司這些高速公路上市公司就是其中的代表。盈利較好的公路收費進入了少數(shù)企業(yè)的腰包，甚至轉為經(jīng)營性公路后，還超期收費。包括不當?shù)难a貼被這些企業(yè)獲取過多，而那些效益不好的收費公路，卻往往由政府部門較多承擔相應的建設、運營成本，因此更進一步造成了整體上的虧損
追根溯源會發(fā)現(xiàn)，從高速公路建設的投資主體分析，修路的資金，都是省、市、縣及其交投公司或一些社會資本包括少量外資投資的。每一級通過直接資金，或者土地等生產(chǎn)資料方式出資出股，收費的時候，無論政府及其關聯(lián)公司還是相關資本都樂此不疲。其中效益最好、補貼最多的高速公路，往往由這些和地方政府關系密切的高速公路上市公司運營。而收費定價機制上，往往偏向投資主體，虧損較多的高速公路，窟窿很多時候卻由公共財政或負債方式買單。http://by36666.com
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