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       上海到成都物流1995年前后，香港民間就有了修建連接珠海和香港的跨海大橋的聲音，但當(dāng)時(shí)存在技術(shù)和建設(shè)管理的諸多困難。2002年，香港特區(qū)政府提出建設(shè)連接香港和珠江西岸的通道。經(jīng)過(guò)粵港澳三地政府一年多的討論，共識(shí)逐漸形成，并得到了中央政府的支持。2003年8月4日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)三地政府開(kāi)展港珠澳大橋前期工作，并同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)協(xié)調(diào)小組），全面開(kāi)展各項(xiàng)前期工作。

　　 2004年8月，朱永靈放棄了廣東省高速公路有限公司董事長(zhǎng)的職務(wù)，上海到成都物流來(lái)到港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室出任主任。2006年，受協(xié)調(diào)小組委托，中交公規(guī)院開(kāi)始了大橋工程可行性研究工作為項(xiàng)目決策提供依據(jù)。有一個(gè)令許多專(zhuān)家驚訝的細(xì)節(jié)，在通航孔橋梁的形式上，大橋辦和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在全世界范圍內(nèi)展開(kāi)咨詢(xún)，共提出100多個(gè)方案，這些方案都達(dá)到了相當(dāng)高的水平。這是橋梁建設(shè)上是從未有過(guò)的，橋梁工程也會(huì)提出幾個(gè)方案,但數(shù)量很少超過(guò)10個(gè)。一位橋梁專(zhuān)家說(shuō)：“這甚至比方案競(jìng)賽還要充分。”協(xié)調(diào)溝通粵港澳三地在許多重大問(wèn)題上的不同意見(jiàn)，是最困難的工作。一份材料顯示，口岸的位置、融資方案和比例、大橋線位、橋隧島結(jié)合方案，是三地曾經(jīng)出現(xiàn)重大分歧的四個(gè)問(wèn)題。