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倉(cāng)儲(chǔ)物流與集成供應(yīng)鏈運(yùn)作 上海到沈陽(yáng)物流 上海凌翰物流有限公司
來(lái)源： 發(fā)布時(shí)間：2014/3/23 瀏覽次數(shù)：
當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快和企業(yè)信息化的發(fā)展，對(duì)于市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生了深刻的變革，上海到沈陽(yáng)物流其中供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作成為現(xiàn)代企業(yè)管理的重要內(nèi)容。供應(yīng)鏈物流管理的集成化和流程化把處于割裂狀態(tài)的采購(gòu)、生產(chǎn)和分銷活動(dòng)推進(jìn)到有效解決信息孤島的現(xiàn)代物流階段。而在整個(gè)企業(yè)信息化的過(guò)程中，倉(cāng)儲(chǔ)物流管理無(wú)疑是供應(yīng)鏈最重要的一個(gè)方面。汽車制造業(yè)是制造業(yè)的典型代表，需要不斷向市場(chǎng)推出新產(chǎn)品以獲得相應(yīng)的利潤(rùn)，產(chǎn)品更新的速度決定了企業(yè)的發(fā)展。“供應(yīng)商的先期介入”是大型汽車制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的重要保證。而倉(cāng)儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)在其中起了重要的作用。本文的工作從某個(gè)汽車制造也的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)的研制出發(fā)，重點(diǎn)介紹了此倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)開發(fā)的需求分析，其中包括整體業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理需求，尤其是入庫(kù)和出庫(kù)需求。分析現(xiàn)有入庫(kù)流程，發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題：供應(yīng)商到貨沒有期量標(biāo)準(zhǔn)，而且基本按月訂單集中到貨，倉(cāng)儲(chǔ)中心無(wú)法確定供應(yīng)商到貨時(shí)間及到貨量。由于庫(kù)房、車輛、人員等資源有限，經(jīng)常出現(xiàn)超量到貨臨時(shí)增加采購(gòu)訂單、到貨廠家多數(shù)不能全部及時(shí)卸貨、到貨量過(guò)大存儲(chǔ)困難等問(wèn)題。部分產(chǎn)品第一次到貨沒有采購(gòu)訂單，需求單位急需使用等問(wèn)題，導(dǎo)致產(chǎn)品不能及時(shí)入庫(kù)，實(shí)物急需出庫(kù)，進(jìn)而庫(kù)存管理存在困難。而出庫(kù)流程，存在部分產(chǎn)品看板可以發(fā)出，但由于缺少入庫(kù)條件，無(wú)法在系統(tǒng)中進(jìn)行入庫(kù)、出庫(kù)（沒有庫(kù)存不能系統(tǒng)出庫(kù)）；現(xiàn)有系統(tǒng)中不能夠自動(dòng)將出庫(kù)信息與卡車廠入庫(kù)信息進(jìn)行核對(duì)，當(dāng)計(jì)劃數(shù)量與到貨數(shù)量不符時(shí)，容易出現(xiàn)差異；有系統(tǒng)中沒有結(jié)算信息，與供應(yīng)商對(duì)賬存在困難等問(wèn)題。系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用B/S架構(gòu)，結(jié)合了SOA架構(gòu)的思想，將系統(tǒng)整體架構(gòu)分為視圖層、控制層、模型層、服務(wù)層、數(shù)據(jù)層等5個(gè)層次，給出了整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和與實(shí)現(xiàn)入庫(kù)、出庫(kù)模塊相關(guān)的數(shù)據(jù)表示。實(shí)現(xiàn)和測(cè)試部分重點(diǎn)對(duì)入庫(kù)出庫(kù)模塊進(jìn)行了闡述，其中入庫(kù)管理模塊包括補(bǔ)貨入庫(kù)、補(bǔ)貨確認(rèn)、手工入庫(kù)、直供看板掃碼入庫(kù)等功能，出庫(kù)管理模塊包括看板出庫(kù)、手工出庫(kù)和退庫(kù)-看板件等功能。最后是本文的結(jié)論和未來(lái)工作。 集成供應(yīng)鏈管理作為企業(yè)運(yùn)作的新模式，是從企業(yè)戰(zhàn)略層面上將關(guān)鍵的供應(yīng)商和客戶作為企業(yè)的伙伴而保持一種長(zhǎng)期的合作關(guān)系，為企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈管理向企業(yè)外部的供應(yīng)商和客戶的拓展提供了基礎(chǔ)。而物流管理作為集成供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要內(nèi)容，是從物流主體、物流范圍、物流功能等層面，來(lái)解釋和協(xié)同集成供應(yīng)鏈的運(yùn)作。上海到沈陽(yáng)物流因而將集成供應(yīng)鏈運(yùn)作與物流管理結(jié)合起來(lái)研究，有助于從理論和實(shí)際兩方面為企業(yè)集成供應(yīng)鏈運(yùn)作提供科學(xué)和適用的解決方案。 本文從基于企業(yè)鏈基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈靜態(tài)層面和基于企業(yè)鏈基礎(chǔ)的物流、信息流和價(jià)值流等動(dòng)態(tài)層面，分析了供應(yīng)鏈的形成與演化，并將供應(yīng)鏈演化的結(jié)果——集成供應(yīng)鏈劃分為精益供應(yīng)鏈和敏捷供應(yīng)鏈，為集成供應(yīng)鏈運(yùn)作研究提供了具體的對(duì)象。 通過(guò)對(duì)集成的相關(guān)理論分析，尤其是對(duì)管理集成的基本問(wèn)題——管理界面的內(nèi)涵和結(jié)構(gòu)等——進(jìn)行了深入的研究，提出了管理界面集成原理和供應(yīng)鏈集成的一般流程。分析了供應(yīng)鏈管理界面集成原理，借助于管理界面和信息界面的交互分析，將企業(yè)外部供應(yīng)鏈集成歸納為三種模式。并著重分析了供應(yīng)鏈集成的相容性原理、互補(bǔ)性原理、功能倍增和涌現(xiàn)原理。 通過(guò)價(jià)值流分析，提出了基于集成供應(yīng)鏈運(yùn)作的兩層次價(jià)值流模型，為集成供應(yīng)鏈的物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了分析工具。在集成供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)分析中，提出了供應(yīng)鏈的動(dòng)力機(jī)制模型，解釋了企業(yè)加入供應(yīng)鏈的動(dòng)力影響因素。 在本文提出的管理界面集成理論支持下，研究了集成供應(yīng)鏈中的物料采購(gòu)運(yùn)作管理、生產(chǎn)運(yùn)作管理和分銷運(yùn)作管理。針對(duì)于一般企業(yè)和機(jī)會(huì)窗企業(yè)，分析了精益供應(yīng)鏈和敏捷供應(yīng)鏈運(yùn)作的優(yōu)化模型。 在管理界面集成理論指導(dǎo)下，針對(duì)于運(yùn)作特點(diǎn)，提出了物流集成體系，從物流功能、物流范圍、物流主體三個(gè)層面對(duì)物流管理進(jìn)行了分析。上海到沈陽(yáng)物流結(jié)合集成供應(yīng)鏈的實(shí)體和非實(shí)體價(jià)值活動(dòng)，重點(diǎn)對(duì)集成供應(yīng)鏈中物流整體化運(yùn)作從物流范圍和物流主體層面進(jìn)行了詳細(xì)的分析。 最后通過(guò)武漢鋼鐵公司和某知名企業(yè)精益供應(yīng)鏈和敏捷供應(yīng)鏈運(yùn)作的案例分析，給出了一般企業(yè)和機(jī)會(huì)窗企業(yè)的集成供應(yīng)鏈運(yùn)作的具體流程。
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