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中鐵快運(yùn)開(kāi)通高鐵快遞業(yè)務(wù) 上海到昆明物流 上海凌翰物流有限公司
來(lái)源： 發(fā)布時(shí)間：2014/3/25 瀏覽次數(shù)：
4月1日起，中鐵快運(yùn)公司將在哈爾濱、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、北京、天津、石家莊、太原、鄭州等20個(gè)城市開(kāi)辦高鐵快遞業(yè)務(wù)。上海到昆明物流中鐵快運(yùn)此次共開(kāi)通了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和次晨達(dá)三項(xiàng)業(yè)務(wù)。在業(yè)界看來(lái)，高鐵是運(yùn)送快件最理想的途徑之一：高鐵運(yùn)送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵快遞準(zhǔn)點(diǎn)率非常高；從時(shí)效性及成本方面來(lái)看，高鐵快遞具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，目前快件運(yùn)輸成本汽車約為0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右。
據(jù)了解，高鐵的巨大資源優(yōu)勢(shì)已使中鐵快運(yùn)將高鐵快遞作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型踏板。去年，中鐵快運(yùn)曾在京廣線、京滬線上試點(diǎn)高鐵快遞。雖然在試點(diǎn)過(guò)程中，中鐵快運(yùn)與順豐、UPS等內(nèi)外資快遞企業(yè)嘗試了合作。資料顯示，此前，廣鐵集團(tuán)、沈陽(yáng)鐵路局等都曾低調(diào)試行高鐵快運(yùn)。
不過(guò)，盡管高鐵快遞發(fā)展前景廣闊，但目前仍有不少“硬傷”。據(jù)了解，在前期試運(yùn)行過(guò)程中，高鐵快遞主要依靠“掃雷車”，即每日用于檢查路況的高鐵車輛進(jìn)行快件運(yùn)輸，車輛資源相對(duì)較少。同時(shí)，車站對(duì)于高鐵運(yùn)送快遞的配套設(shè)施相對(duì)匱乏。有多家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，目前高鐵快遞尚難成規(guī)模效應(yīng)，不會(huì)對(duì)快遞業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。
此外，高鐵快遞還將面臨更加嚴(yán)峻的“最后一公里”配送考驗(yàn)。在快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，高鐵快遞在主郵路配送上利用高鐵具備較強(qiáng)的速度優(yōu)勢(shì)，但目前中鐵快運(yùn)在“門到門”服務(wù)方面能力薄弱。
據(jù)了解，目前中鐵快運(yùn)日均零單量在150萬(wàn)單左右，但其中只有30%提供“門到門”服務(wù)。
徐勇指出，高鐵快遞在加大市場(chǎng)化運(yùn)作、擴(kuò)大規(guī)模、同時(shí)提高服務(wù)范圍及質(zhì)量的前提下，上海到昆明物流有望成為快遞行業(yè)的新星，在快遞市場(chǎng)扮演著一支不容小覷的力量。
盡管高鐵配送存在不足需要破解，但中鐵快運(yùn)已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)從業(yè)者的擔(dān)憂。 “絕對(duì)的資源優(yōu)勢(shì)也將帶來(lái)不公平競(jìng)爭(zhēng)”，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，擁有資源優(yōu)勢(shì)的中鐵快運(yùn)或會(huì)成為下一個(gè)EMS，因?yàn)椤安还健备?jìng)爭(zhēng)成為異類，甚至拖累整體行業(yè)服務(wù)等環(huán)節(jié)的發(fā)展。據(jù)了解，中鐵快運(yùn)為中國(guó)鐵路總公司直屬企業(yè)，中國(guó)鐵路總公司正是去年鐵道部實(shí)施政企分離后掛牌成立的，該公司主要承擔(dān)鐵道部原有的企業(yè)職責(zé)。
快遞行業(yè)的“不公平”競(jìng)爭(zhēng)已存在多時(shí)。去年，快遞行業(yè)曾因征收郵政普遍服務(wù)基金（即郵政“份子錢”）鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。此外，EMS享有郵政網(wǎng)絡(luò)資源也一直為業(yè)內(nèi)所詬病。就在之前，面對(duì)困擾快遞行業(yè)多時(shí)的車輛問(wèn)題，有政協(xié)委員在“兩會(huì)”中提出，快遞行業(yè)使用專用車輛，與郵政車輛享有同樣的道路行駛權(quán)。
據(jù)了解，目前快件運(yùn)輸成本汽車約為0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右。
據(jù)了解，高鐵的巨大資源優(yōu)勢(shì)已使中鐵快運(yùn)將高鐵快遞作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型踏板。去年，中鐵快運(yùn)曾在京廣線、京滬線上試點(diǎn)高鐵快遞。雖然在試點(diǎn)過(guò)程中，中鐵快運(yùn)與順豐、UPS等內(nèi)外資快遞企業(yè)嘗試了合作。資料顯示，此前，廣鐵集團(tuán)、沈陽(yáng)鐵路局等都曾低調(diào)試行高鐵快運(yùn)。
不過(guò)，盡管高鐵快遞發(fā)展前景廣闊，但目前仍有不少“硬傷”。據(jù)了解，在前期試運(yùn)行過(guò)程中，高鐵快遞主要依靠“掃雷車”，即每日用于檢查路況的高鐵車輛進(jìn)行快件運(yùn)輸，車輛資源相對(duì)較少。同時(shí)，車站對(duì)于高鐵運(yùn)送快遞的配套設(shè)施相對(duì)匱乏。有多家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人指出，目前高鐵快遞尚難成規(guī)模效應(yīng)，不會(huì)對(duì)快遞業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。
此外，高鐵快遞還將面臨更加嚴(yán)峻的“最后一公里”配送考驗(yàn)。在快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇看來(lái)，高鐵快遞在主郵路配送上利用高鐵具備較強(qiáng)的速度優(yōu)勢(shì)，但目前中鐵快運(yùn)在“門到門”服務(wù)方面能力薄弱。
據(jù)了解，目前中鐵快運(yùn)日均零單量在150萬(wàn)單左右，但其中只有30%提供“門到門”服務(wù)。
徐勇指出，高鐵快遞在加大市場(chǎng)化運(yùn)作、擴(kuò)大規(guī)模、同時(shí)提高服務(wù)范圍及質(zhì)量的前提下，上海到昆明物流有望成為快遞行業(yè)的新星，在快遞市場(chǎng)扮演著一支不容小覷的力量。
盡管高鐵配送存在不足需要破解，但中鐵快運(yùn)已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)從業(yè)者的擔(dān)憂。 “絕對(duì)的資源優(yōu)勢(shì)也將帶來(lái)不公平競(jìng)爭(zhēng)”，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，擁有資源優(yōu)勢(shì)的中鐵快運(yùn)或會(huì)成為下一個(gè)EMS，因?yàn)椤安还健备?jìng)爭(zhēng)成為異類，甚至拖累整體行業(yè)服務(wù)等環(huán)節(jié)的發(fā)展。據(jù)了解，中鐵快運(yùn)為中國(guó)鐵路總公司直屬企業(yè)，中國(guó)鐵路總公司正是去年鐵道部實(shí)施政企分離后掛牌成立的，該公司主要承擔(dān)鐵道部原有的企業(yè)職責(zé)。
快遞行業(yè)的“不公平”競(jìng)爭(zhēng)已存在多時(shí)。去年，快遞行業(yè)曾因征收郵政普遍服務(wù)基金（即郵政“份子錢”）鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。此外，EMS享有郵政網(wǎng)絡(luò)資源也一直為業(yè)內(nèi)所詬病。就在之前，面對(duì)困擾快遞行業(yè)多時(shí)的車輛問(wèn)題，有政協(xié)委員在“兩會(huì)”中提出，快遞行業(yè)使用專用車輛，與郵政車輛享有同樣的道路行駛權(quán)。
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