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　　值得注意的是，2M聯盟并不需要獲得商務部的審批。對此，彥辭解釋稱，與之前P3聯盟不一樣，2M聯盟僅是一個松散的聯盟，與其他的聯盟一樣，因而在中國僅需要報備就可。

　　由于2M在東西航線上的運力份額不足30%，不在中國《反壟斷法》的范圍內，因而無需商務部的審批。

　　事實上，早在去年6月中旬，馬士基、上海物流公司地中海航運、達飛海運集團曾達成協議，擬在東西向航線上組件名為P3網絡的長期運營聯盟。

　　P3網絡將在亞歐航線、跨太平洋航線和跨大西洋航線上部署260萬標箱的運力，其初步計劃是在29條航線上投放255艘集裝箱船。為了便于管理P3聯盟，三方將成立一個聯合船舶操作中心進行獨立運營。

　　但讓P3聯盟成員沒有想到的是，該聯盟最終未能通過中國商務部的反壟斷審查。中國商務部于今年6月17日否決了P3聯盟計劃。

　　業(yè)內人士稱，P3聯盟之所以沒有獲得通過，系因該聯盟市場份額過大，涉嫌壟斷。此外，該聯盟的組建將對中國遠洋(4.78, -0.14, -2.85%)、中海集運(3.31, -0.07, -2.07%)等中國船運企業(yè)造成沖擊。

　　根據中國商務部此前認定的P3網絡在亞歐航線的份額計算，馬士基航運、上海物流公司地中海航運和達飛輪船占比分別為20.6%、15.2%　和10.9%，合計運力份額高達46.7%，因而具有明顯的市場控制力。

　　彥辭稱，馬士基對商務部的決定完全理解。因而在此基礎上，決定進行相應的調整。不久之后，馬士基與地中海航運便決定盡快成立2M聯盟。“與P3聯盟不一樣的是，P3聯盟有法人實體，而2M聯盟僅是艙位共享，是一個松散的聯盟，因而不需要經過審批流程�！睆┺o說。