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     近一個(gè)多月以來，中國鐵路貨運(yùn)組織改革的推行對招攬貨物特別是“白貨”起到了一定作用。據(jù)媒體報(bào)道，廣鐵集團(tuán)實(shí)施改革一個(gè)月，其“白貨”增運(yùn)200萬噸，同比增長10%。北京鐵路局目前較改革前“白貨上海物流”日均增加裝車135車，增加發(fā)送量7628噸。這也說明，鐵路希望實(shí)行貨運(yùn)組織改革提高運(yùn)量的思路是正確的，效果也符合預(yù)期。 按照鐵路的術(shù)語　　　　

    但要想短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)量大幅度　尤其是當(dāng)前，隨著中國經(jīng)濟(jì)下行，煤炭等生產(chǎn)量有所下降，而進(jìn)口量明顯增加，也就是說支撐鐵路貨運(yùn)“大頭”的煤炭等大宗運(yùn)量也會(huì)下滑。這些嚴(yán)重影響了鐵路的自身發(fā)展。說重一點(diǎn)，鐵路貨運(yùn)不改革，不贏得市場，將來只能靠國家憐憫度日！ 增長不太可能，因?yàn)椤昂谪洝遍L期占據(jù)了中國鐵路貨運(yùn)總量的9成以上，“白貨”運(yùn)量短期內(nèi)上海物流再怎么增長，對鐵路總運(yùn)量提升的幅度不會(huì)太大。中國鐵路推行貨運(yùn)組織改革一個(gè)多月來，快速實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，一方面鐵路自身增強(qiáng)了市場意識和服務(wù)理念，另一方面鐵路貨運(yùn)組織進(jìn)行了深刻調(diào)整，吸引了全社會(huì)聚焦和更多潛在客戶的關(guān)注。筆者認(rèn)為，鐵路貨運(yùn)組織改革如逆水行舟，不進(jìn)則退！既然改革的路子對了，就要繼續(xù)深入，持之以恒，因?yàn)槿缃褚呀?jīng)退無可退，只能有進(jìn)無退！

　　在中國30多年的改革開放中，全國75%的煤、，鐵路貨運(yùn)主要運(yùn)輸“黑貨”(煤、石油、礦石等大宗貨物)和“白貨”(電子電器、工業(yè)機(jī)械、日用百貨等零散貨物)。在中國經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、傳統(tǒng)“黑貨”運(yùn)輸量下降的情況下，鐵路貨運(yùn)改革的主要目的還是希望打開白貨市場。 66%的礦石、62%的鋼鐵、56%的糧食都是通過鐵路運(yùn)輸予以保上海物流障，鐵路長期為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示：1978年中國鐵路營業(yè)里程4.86萬公里，2012年底達(dá)到9.8萬公里，35年增長1倍。而35年間中國GDP卻增長了142倍。一定程度上說，在中國GDP增加140多倍成為世界第二大經(jīng)濟(jì)實(shí)體的背景下，僅僅新增1倍營業(yè)里程的中國鐵路長期處于艱難支撐狀態(tài)。