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航空貨運(yùn)因單價(jià)高，難以在快遞業(yè)務(wù)量上比肩郵政、鐵路，但看重物流整體布局的航空公司也在扮演運(yùn)輸載體之余紛紛發(fā)力快遞市場(chǎng)。記者昨日獲悉，國(guó)家郵政局公布了上海東航快遞有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東航快遞”）等五家企業(yè)提出經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)許可申請(qǐng)，申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)范圍均為代理國(guó)際快遞。

    在快遞業(yè)務(wù)方面布局的并非只有東航一家。記者注意到，南方航空公司貨運(yùn)部（以下簡(jiǎn)稱“南航貨運(yùn)”）也在積極尋求轉(zhuǎn)型，加快進(jìn)軍快遞市場(chǎng)的步伐。今年5月1日起，其新推出的“南航快運(yùn)”上海到重慶物流服務(wù)已在國(guó)內(nèi)12個(gè)城市率先運(yùn)行。在東航發(fā)達(dá)的航空陸運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)支持下，東航快遞資源已初具規(guī)模，發(fā)展方向更傾向于“落地配”，此次申請(qǐng)國(guó)際牌照主要是為了提前儲(chǔ)備，以便日后開(kāi)展業(yè)務(wù)。據(jù)透露，東航快遞曾于上月在上海地區(qū)招收加盟商，要求加盟商注冊(cè)資金在50萬(wàn)元以上，營(yíng)業(yè)場(chǎng)所統(tǒng)一裝修、服裝標(biāo)識(shí)統(tǒng)一，而且不得與其他快遞公司合作。

　　上述消息并未得到東航快遞方面的證實(shí)，不過(guò)東航快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在通過(guò)近幾年的業(yè)內(nèi)整合和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型調(diào)整后，目前東航快遞正在努力開(kāi)創(chuàng)一條有別于順豐速運(yùn)及“通達(dá)系”的特色快遞之路上海到重慶物流，在立足于航空資源和貨站操作資源基礎(chǔ)上，構(gòu)建專線、專項(xiàng)快速遞送能力。同時(shí)，東航快遞在盤(pán)活自有航空資源、報(bào)關(guān)資源和自有采購(gòu)能力的基礎(chǔ)上，嘗試打造“東航產(chǎn)地直達(dá)”的進(jìn)口商品電商平臺(tái)，借電商撬動(dòng)快遞需求，巧入快遞市場(chǎng)。

　　　　不過(guò)，上海到重慶物流有業(yè)內(nèi)人士指出，目前航企的快遞業(yè)務(wù)仍在探索階段，資源投入不足制約了航企在快遞領(lǐng)域的發(fā)展。2010年，“海航系”大新華物流注資天天快遞進(jìn)入快遞市場(chǎng)，但在去年7月撤資。在分析人士看來(lái)，對(duì)加盟式管理的短板、資金投入的不足以及沒(méi)有及時(shí)抓住網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)機(jī)遇是讓天天快遞再度易主的主要原因。