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      過30臺(tái)電　國(guó)際上用社會(huì)物上海物流流成本與GDP的比率來衡量一個(gè)國(guó)家物流效率的高低，比率越低，物流效率越高。目前我國(guó)物流成本在18%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家在7%-10%左右。物流成本中，運(yùn)輸成本是其中最大的部分。
　　

       鐵路貨運(yùn)改革出臺(tái)以后，國(guó)內(nèi)物流業(yè)深受震動(dòng)。特別是一些依托公路運(yùn)輸起家的大型物流公司，他們擔(dān)心鐵路貨運(yùn)改革的市場(chǎng)化和物流化趨勢(shì)會(huì)對(duì)自身帶來沖擊，害怕鐵路分食物流業(yè)這塊巨大的上海物流蛋糕。自優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)。鐵路干線運(yùn)輸和公路區(qū)域配有數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸成本占到物流成本的56%左右，所以說大部分的物流成本是運(yùn)輸成本帶來的。張曉東認(rèn)為鐵路貨改穩(wěn)步推進(jìn)、進(jìn)行系統(tǒng)化調(diào)整后，勢(shì)必對(duì)我國(guó)現(xiàn)有物流體系產(chǎn)生重大影響。送相配合能夠提高我國(guó)物流業(yè)效率，有利于推進(jìn)我國(guó)的物流現(xiàn)代化。

       鐵路貨運(yùn)改革有利于構(gòu)造起良好的基于綜合運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流上海物流服務(wù)體系，能夠帶動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展，構(gòu)建有序的物流市場(chǎng)環(huán)境。視營(yíng)效率。張曉東認(rèn)為： “不需要這種擔(dān)心。公路跟鐵路的市場(chǎng)關(guān)系，應(yīng)該是競(jìng)合關(guān)系。公路在中短距離是有優(yōu)勢(shì)的，鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸方面具有優(yōu)勢(shì)。鐵路、公路公平競(jìng)爭(zhēng)，各