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     據(jù)中國物流信息中心數(shù)據(jù)顯示,2010年中國物流運輸總量為320億噸,其中公路運輸占到242.5億噸,每噸公里運費從5年前的0.3元降到現(xiàn)在的0.2元甚至更低,企業(yè)平均利潤不到10%,倉儲業(yè)：2009年物流企業(yè)收入利潤率小于3%和大于10%的企業(yè)所占比例最高,為38.7%和31.0%,物流企業(yè)盈利水平呈現(xiàn)兩級分化現(xiàn)象,這也真實的反應(yīng)了現(xiàn)階段國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。加大物流企業(yè)成本負(fù)擔(dān)上海到沈陽物流的一個重要因素就是物流行業(yè)的稅收成本過高。稅收成本主要表現(xiàn)在重復(fù)征稅、稅率過高以及稅負(fù)過重等方面,其中重復(fù)征稅現(xiàn)象多發(fā)領(lǐng)域主要集中在物流配送業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

   倉儲租賃業(yè)務(wù)領(lǐng)域、代收代繳費用領(lǐng)域。重復(fù)征稅對于利潤微薄的物流業(yè)來說是個沉重的負(fù)擔(dān)�，F(xiàn)行營業(yè)稅的稅目設(shè)計將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸與服務(wù)兩大類,不同環(huán)節(jié)的營業(yè)稅率不一致,交通運度選擇專營運輸或?qū)�營倉儲再者混合經(jīng)營等業(yè)務(wù)模式,對于多式聯(lián)運來說,因為票據(jù)以及稅收管理的不統(tǒng)一,各方很難就掌握的信息達(dá)成一致意見,所以造成了嚴(yán)重的重復(fù)納稅現(xiàn)象和運輸業(yè)只有2%到3%,其中卡車運輸、貨代和一般物流服務(wù)的利潤率下降到平均2%左右。從運輸費用的角度看,中國物流總費用占GDP的比重是18%上海到沈陽物流,比發(fā)達(dá)國家高出一倍。2010年,中國的貨物運輸總量75%由公路承擔(dān),過路過橋費占到運輸成本20%-30%。物流成本費用率(物流費用率=物流成本費用／物流物品價值)中國達(dá)到9.9%,而日本只有4.8%。更不容樂觀的現(xiàn)實狀況是,在從國家發(fā)展改革委經(jīng)濟運行調(diào)節(jié)局、國家統(tǒng)計局貿(mào)易外經(jīng)司和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2010年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告》

    中指出輸業(yè)(陸路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸)適用3%的稅率,服務(wù)業(yè)(代理業(yè)、倉儲、裝卸搬運、租賃業(yè)及其他服務(wù)業(yè))使用5%的稅率。對于物流業(yè)的重復(fù)征稅許多專家也有不同的見解。上海到沈陽物流針對多式聯(lián)運業(yè)務(wù),中國物流學(xué)會常務(wù)理事桂壽平在他的研究中指出：水路與陸路,公路與鐵路的聯(lián)運業(yè)務(wù),已經(jīng)成了重復(fù)納稅的重災(zāi)區(qū)�！斑@個問題作為我們這個物流稅收來講,是一個稅制的研究課題,這個方面應(yīng)該是把各個地區(qū)的各個部門,稅務(wù)部門應(yīng)該協(xié)調(diào)在一起,分段納稅,一票到底,然后每個環(huán)節(jié)納多少稅要切割開來,這樣使各個地區(qū)都能得到自己的稅收,對企業(yè)來說也規(guī)避了這種重復(fù)納稅。”多式聯(lián)運屬于物流業(yè)常見的一種合作方式,公司從自身的資源利用的角.