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    農(nóng)產(chǎn)品相對(duì)其他產(chǎn)品來說，是一類具有鮮明生物屬性的產(chǎn)品，由于其在生產(chǎn)上具有明顯的集中性和季節(jié)性，在消費(fèi)上又具有分散性和地域性，其時(shí)間的附加值相當(dāng)高，因此，針對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量大、種類多、難度高的特性，只有減少流通環(huán)節(jié)、縮短流通時(shí)間，優(yōu)化整條供應(yīng)鏈，才能更好的提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值。而在我國(guó)，目前廣泛采取的還是以批發(fā)市場(chǎng)為中心的農(nóng)產(chǎn)品上海到昆明物流物流模式。

    對(duì)于這種模式中，由于其流通環(huán)節(jié)多，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、包裝和存儲(chǔ)的頻率也較高，使得農(nóng)產(chǎn)品在流通中價(jià)值損失極大，進(jìn)而致使農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下。在這樣的背景之下，整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，以減少價(jià)值損失、降低物流成本顯得尤為重要。本文以蔬菜供應(yīng)鏈為研究對(duì)象，主要進(jìn)行以下幾方面的工作：首先，對(duì)目前蔬菜供應(yīng)鏈模式上海到昆明物流及其存在的問題進(jìn)行分析，并結(jié)合蔬菜流通發(fā)展的趨勢(shì),對(duì)流通模式進(jìn)行優(yōu)化整合。然后，對(duì)不同模式下各交易環(huán)節(jié)相關(guān)成本進(jìn)行分析，基于供應(yīng)鏈建立模型，定量核算物流成本，對(duì)整條供應(yīng)鏈的物流成本進(jìn)行模擬分析，以此判斷成本發(fā)生的主要環(huán)節(jié)，從各項(xiàng)費(fèi)用的占比來看，運(yùn)輸費(fèi)用占物流總費(fèi)用的53.1%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用占物流總費(fèi)用的33.9%，與去年同期基本持平；管理費(fèi)用占物流總費(fèi)用的12.9%，同比上升0.2個(gè)百分點(diǎn)�！　�

    在物流需求與費(fèi)用增速小幅回上海到昆明物流落的同時(shí)，今年以來物流服務(wù)價(jià)格略有上升，物流成本繼續(xù)保持高位 今年前兩個(gè)月，在中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)中，物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)分別為52.1%和52.5%，保持在50%以上的增長(zhǎng)區(qū)間。從海運(yùn)市場(chǎng)看，前兩個(gè)月中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為1082.5點(diǎn)，同比上漲2.3%。其中，受節(jié)后貨量釋放帶動(dòng)，煤炭海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回升，而糧食、金屬礦石運(yùn)價(jià)仍出現(xiàn)不同程度下跌，原油、成品油運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持平穩(wěn)�！　�