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     菜從地頭到城市最后一道環(huán)節(jié)攤販手上，一般要經(jīng)過8個環(huán)節(jié)。前面的7個環(huán)節(jié)，每斤菜加價多在幾分錢，涉及200公里運距的運輸，加價也就0.1元。假定一斤菜從城市批發(fā)市場出來是1元錢，到了攤販手上，通常會加價一倍左右。假定你從菜攤手上，花2元買了一斤菜，其中有40%到60%，屬菜攤加價。至于什么衛(wèi)生費、攤位費、損耗等，在加價中占的比例很小，在加價中通常不會超過10%，即如加價1元，所含不會超過0.1元。下面，我簡要說一下環(huán)節(jié)

     農(nóng)民地頭菜價，如每斤0.3元，一季產(chǎn)量萬斤，銷售收入3000元。一畝地一年可種三季菜，或菜稻菜，夾一季糧。種菜比種糧辛苦，投入也大，但收入也好，按一季扣除1000元的成本算，一畝地一年凈收入5000元，屬一般水平。許多車裝不了20噸，單面放空還不在其內(nèi)。運往批發(fā)市場，上海到烏魯木齊物流經(jīng)常的情況是，批發(fā)市場有了大量的同類菜，競相殺價，或者根本不要，虧損甚至倒掉亂倒被罰款的事也有。因被殺價補虧、菜沒人要爛掉，而且不可能天天有菜運，天天運，人也受不了，一個租車的運銷戶，年收入幾萬到10多萬元不等。然后妻子守攤。唯一可以說道一下的是，他們的工作時間，很不飽滿。上午10時后，過了消費者的購菜高峰，攤主們就是在那里閑聊，有興趣的知友，可以上午10時后或下午進菜場看看，購菜的很少。城市大蔬菜批發(fā)市場，是第一道批發(fā)。這一道環(huán)節(jié)，如果有資金，租用的場地好，吞吐量大，比如達到四五十噸，每斤只需加價幾分錢，一年掙個十多萬元甚至幾十萬元，都有可能。

     城市第二次批發(fā)。小批發(fā)商從大批發(fā)上海到烏魯木齊物流市場購進菜，通常在凌晨4時至6時間，總之是天亮之前（和城市管理有關(guān)），在城市多點分散集中，附近農(nóng)貿(mào)市場的攤販，或開或騎三輪或拉板車，到這里批購，這道環(huán)節(jié)的加價，通常每斤也只有幾分錢。菜集中到縣營銷大戶手上，有地頭菜商收購，人工分揀、清理裝箱上車等幾道環(huán)節(jié)，營銷大戶出手時，每斤如加價0.20元，其中0.17元，支付給了地頭商、分棟清理人員和裝車人員，自己年平均下來，每斤能掙3分錢就不錯了�，F(xiàn)按日經(jīng)銷量20噸計，每天收入有1200元。由于菜有收季，在一個蔬菜基地縣，一年能有三分之一的時間收菜就不錯了。按有100余天收菜算，年凈收入有10多萬元。200公里長途運銷戶，上高速路，每車裝20噸，每斤加價0.10元出手，每車毛收入4000元�？鄢�油耗、車輛投資回收（綠色通道，免費過收費站）等，凈收入有2000元算不錯的，但這是單程跑下來最理想的上海到烏魯木齊物流狀況，全年收入理論上算賬看起來是72萬元，實際上遠遠達不到。到了菜攤手上的出手價，加價便是幾角甚至1元以上。請不要罵菜攤主，這里面有不得不如此的道理。在他們之前，是大批量，每斤掙得極少，批量起來收益就大了。