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       集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝上海到烏魯木齊物流。促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸和公路業(yè)發(fā)展，具有安全、高效、保質(zhì)、快捷和節(jié)省等優(yōu)點(diǎn)。鼓勵(lì)和發(fā)展公路集裝箱運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必然趨勢。制定鼓勵(lì)對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛通行費(fèi)優(yōu)惠政策，對(duì)加快交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高現(xiàn)有公路特別是高速公路的使用效率，促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化建設(shè)，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。 互惠互利的原則，研究制定本轄區(qū)內(nèi)對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛通行費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠的具體方案，重點(diǎn)降低40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
     根據(jù)國家政策規(guī)定，各省市紛紛出臺(tái)優(yōu)惠政策，具體優(yōu)惠幅度不一，其中優(yōu)惠幅度最大的為江蘇省，對(duì)進(jìn)出連云港、太倉港的集裝箱運(yùn)輸車輛免收高速公路通行費(fèi)，即優(yōu)惠100%；物流公司如需開通集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，

      未來國內(nèi)貿(mào)易的的消費(fèi)產(chǎn)品將更多地通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。因此集裝箱是一種偉大的發(fā)明。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的上海到烏魯木齊物流龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一了。由于對(duì)外貿(mào)易持續(xù)下滑，國內(nèi)貿(mào)易將為我國的集裝箱貿(mào)易增長提供更多的支撐。 隨著國家對(duì)超載超限的整治力度不斷加大，標(biāo)載運(yùn)輸將成為未來市場的主流。當(dāng)前的國家政策和市場形勢需要我國集裝箱行業(yè)做出必要的調(diào)整以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。如何適應(yīng)市場形勢，建設(shè)完善的市場信用體系，研發(fā)集裝箱產(chǎn)品將是各企業(yè)面臨的課題。 

     可根據(jù)運(yùn)輸目的地的相上海到烏魯木齊物流關(guān)優(yōu)惠政策進(jìn)行申報(bào)，享受通行費(fèi)優(yōu)惠的政策，節(jié)省物流運(yùn)輸成本。
集裝箱運(yùn)輸是一種新型的運(yùn)輸方式而行業(yè)人士調(diào)查指出，2012年國內(nèi)貿(mào)易集裝箱化率僅為25%左右，而對(duì)外貿(mào)易的集裝箱化率已達(dá)到90%。我們認(rèn)為國內(nèi)市場的潛力巨大，