- 新聞中心
物流成本高在哪里：油價是主力軍
來源： 發(fā)布時間：2013/8/14 瀏覽次數(shù)：
“花期測產(chǎn)報告顯示，今年秭歸臍橙預(yù)計增產(chǎn)30%，只怕增產(chǎn)不增收��！”秭歸縣農(nóng)業(yè)局特產(chǎn)中心主任吳述勇坦言，該縣銷售臍橙平均物流成本0.4元/公斤，約占其收購價的25%，讓本來就不賺錢的臍橙雪上加霜。
襄陽風神物流有限公司管理部負責人王巍說，燃油作為一種剛性需求，是物流企業(yè)最大的運營成本，占總成本比重近35%。自2009年以來，柴油價格共經(jīng)歷30次調(diào)整，其中16次上調(diào)，14次下調(diào)，每升油價總體上浮1.5元左右，直接拉升了企業(yè)物流成本。
除了油費，路橋費和罰款也是物流企業(yè)的重要開支，約占運營成本的三分之一。據(jù)武漢華亨物流有限公司經(jīng)理沈明仁介紹，公路運輸是我省最主要的運輸方式，長江、漢江的路橋多是我省交通的一大特點，相同情況下，運輸同樣貨物支付的運輸費用要高于其他省份，該公司每天有8輛9.6米的卡車往返于武漢、荊州、宜昌、襄陽4地，運輸五金建材、生活日用等物資，平均每兩天就要掏約500元的罰款�！艾F(xiàn)在搞物流，不超載、不超高，賺不到錢，這已是公開的秘密。”沈明仁說，9.6米的貨車限重27噸，限高4.2米，貨車超限，走高速要多交路費，上海到成都物流如武漢到宜昌正常交500元，超限交800元左右，走國道就面臨罰款危險，少則100元，多則1000元，就看要不要發(fā)票。
“宜昌地區(qū)翻壩運輸、多式聯(lián)運物流平臺有待加強。”宜昌興發(fā)集團物流管理部部長黃華表示，該集團每年有6成產(chǎn)品經(jīng)長江水運出口，用船從興山上海到成都物流峽口港過三峽大壩船閘到上海洋山港，每噸化工產(chǎn)品運費約130元/噸；而以公路運輸為主的內(nèi)貿(mào)貨物，光從興山運抵宜昌就要85元/噸，信息不暢，增加空轉(zhuǎn)成本運至其他省份運費不低于400元/噸，水公鐵物流鏈斷層較多，去年企業(yè)物流成本達2億元，約占營業(yè)總成本的10%。此外，由于秭歸沒有冷鏈倉儲中心，秭歸港只發(fā)揮了“中轉(zhuǎn)碼頭”功能，尚不具備聯(lián)接壩上重慶、壩下宜昌的農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、加工、配送能力。因此，秭歸臍橙等“致富果”只能掛在枝頭等“婆家”上門。“婆家”來晚了、來少了，臍橙只能眼睜睜地爛在枝頭。
“山區(qū)路難走，二次中轉(zhuǎn)過多，抬高上海到成都物流了物流成本。”秭歸縣長江物流有限公司董事長韓玉順說，秭歸的村級公路大多只有3米寬，坡陡彎急，大部分農(nóng)副產(chǎn)品只能用3噸的小農(nóng)卡從村組先運到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再轉(zhuǎn)大車運輸。如遇陰雨天氣，車無法進山，只能靠人肩挑背駝。
襄陽風神物流有限公司管理部負責人王巍說，燃油作為一種剛性需求，是物流企業(yè)最大的運營成本，占總成本比重近35%。自2009年以來，柴油價格共經(jīng)歷30次調(diào)整，其中16次上調(diào)，14次下調(diào)，每升油價總體上浮1.5元左右，直接拉升了企業(yè)物流成本。
除了油費，路橋費和罰款也是物流企業(yè)的重要開支，約占運營成本的三分之一。據(jù)武漢華亨物流有限公司經(jīng)理沈明仁介紹，公路運輸是我省最主要的運輸方式，長江、漢江的路橋多是我省交通的一大特點，相同情況下，運輸同樣貨物支付的運輸費用要高于其他省份，該公司每天有8輛9.6米的卡車往返于武漢、荊州、宜昌、襄陽4地，運輸五金建材、生活日用等物資，平均每兩天就要掏約500元的罰款�！艾F(xiàn)在搞物流，不超載、不超高，賺不到錢，這已是公開的秘密。”沈明仁說，9.6米的貨車限重27噸，限高4.2米，貨車超限，走高速要多交路費，上海到成都物流如武漢到宜昌正常交500元，超限交800元左右，走國道就面臨罰款危險，少則100元，多則1000元，就看要不要發(fā)票。
“宜昌地區(qū)翻壩運輸、多式聯(lián)運物流平臺有待加強。”宜昌興發(fā)集團物流管理部部長黃華表示，該集團每年有6成產(chǎn)品經(jīng)長江水運出口，用船從興山上海到成都物流峽口港過三峽大壩船閘到上海洋山港，每噸化工產(chǎn)品運費約130元/噸；而以公路運輸為主的內(nèi)貿(mào)貨物，光從興山運抵宜昌就要85元/噸，信息不暢，增加空轉(zhuǎn)成本運至其他省份運費不低于400元/噸，水公鐵物流鏈斷層較多，去年企業(yè)物流成本達2億元，約占營業(yè)總成本的10%。此外，由于秭歸沒有冷鏈倉儲中心，秭歸港只發(fā)揮了“中轉(zhuǎn)碼頭”功能，尚不具備聯(lián)接壩上重慶、壩下宜昌的農(nóng)副產(chǎn)品倉儲、加工、配送能力。因此，秭歸臍橙等“致富果”只能掛在枝頭等“婆家”上門。“婆家”來晚了、來少了，臍橙只能眼睜睜地爛在枝頭。
“山區(qū)路難走，二次中轉(zhuǎn)過多，抬高上海到成都物流了物流成本。”秭歸縣長江物流有限公司董事長韓玉順說，秭歸的村級公路大多只有3米寬，坡陡彎急，大部分農(nóng)副產(chǎn)品只能用3噸的小農(nóng)卡從村組先運到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，再轉(zhuǎn)大車運輸。如遇陰雨天氣，車無法進山，只能靠人肩挑背駝。
相關(guān)新聞
- 2017/7/24打造“傳化網(wǎng)”智能物流系統(tǒng)平臺
- 2017/7/20極大地提高了物流的運作效率
- 2017/7/18智慧物流從此進入快速發(fā)展的新階段
- 2017/7/14給物流行業(yè)注入了一股新鮮的血液
- 2017/7/13上海倉儲物流配送
