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　　物流中心造成閑置物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。四是可持續(xù)問(wèn)題突出。表現(xiàn)為不合理運(yùn)輸、過(guò)度包裝等問(wèn)題上海到重慶物流嚴(yán)重；超載、超速造成的人身安全和貨物損害事故時(shí)有發(fā)生等。 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施分布在不同行業(yè)和部門(mén)，缺乏有效的資源整合；地方保護(hù)、部門(mén)封鎖比較嚴(yán)重。二是公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)尚未形成。三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。其三，物流發(fā)展不平衡性明顯。受經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)化程度、信息化水平、需求等因素的影響，我國(guó)物流業(yè)東部發(fā)展快，中西部發(fā)展慢，城市物流相對(duì)發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流滯后且水平低。與消費(fèi)市場(chǎng)緊密連接、競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛。

　　居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、資本密集型的鋼材、其二，物流市場(chǎng)開(kāi)放程度比較高。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合上海到重慶物流物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)。我國(guó)開(kāi)放的物流市場(chǎng)成為世界物流市場(chǎng)的重要組成部分，成為跨國(guó)企業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。 煤炭、礦石等大宗物資以及農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資等物流發(fā)展相對(duì)滯后。

　　其四，物流業(yè)增長(zhǎng)方式粗放。一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，不同上海到重慶物流運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配套，各種運(yùn)輸方式之間信息不共享，交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高；一些地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動(dòng)高度集中在交通、信息更為發(fā)達(dá)的大中城市。從社會(huì)物流總額的絕對(duì)值構(gòu)成來(lái)看，工業(yè)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位,是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/FONT>