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      說到鐵路貨運，大家頭痛的就是手續(xù)繁雜，一車難求，這恐怕是造成近年來鐵路貨運大量流向其它運輸方式的主要原因。鐵路貨運改革可以說是抓住了病根，從病源上著手進行整改。在貨運辦理中，客戶取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續(xù)，讓鐵路貨運真正改頭換面，煥然一新。剛才說了，這次鐵路貨運改革實質上就是服務質量的改革，服上海到烏魯木齊物流務上的問題是鐵路貨運頑疾的病根，鐵路部門希望治標要治本，鐵路貨運改革所有措施的制定，也是在對癥下藥，希望藥到病除，讓鐵路貨運改革從此走上健康發(fā)展的道路。

     對各種收費全面規(guī)范；但是，鐵路貨運改革初見成效，還只是鐵路貨運萬里長征才走了第一步。要想讓鐵路貨運長期立于不敗之地，需要的不止是這些利好措施，那還需要鐵路服務上下真功夫，但有了這些好的措施和方案，只是鐵路貨運良好發(fā)展的第一步。這些措施方案的迅速落實只能說是改革之初的熱情和激情，是鐵路部門最初的熱情讓鐵路貨上海到烏魯木齊物流運止跌回升，，將“站到站”運輸向“門到門”運輸延伸，最大限度滿足社會和廣大客戶對鐵路貨運服務的需求。這些措施的制定，完全是從服務質量上提升貨運辦理質量，給予了客戶最大化的方便和最大化的降低經濟成本、時間成本，客戶得到了更多的實惠，自然會選擇貨走鐵路。 才可以讓鐵路貨運得到真正的改變。讓一個長期散漫慣了的人一下子要嚴格而要讓鐵路貨運改革長期能見成效，需要的不止是一時的熱情

    ，而是要見鐵路服務質量真功夫。鐵路貨運改革制定的這一系列良好的措施，可以說是讓鐵路貨運改革具備了良好的客觀環(huán)境，初見成效。但作為中國最大的國企，鐵路員工的“上海到烏魯木齊物流老大”作風雖然經過市場經濟的不斷沖擊，但依然還殘存。這也是鐵路貨運走下坡路的原因之一，下一步需要的，就是全面改革鐵路員工的“鐵老大”作風。都說在生產力中，人的因素最為重要。只有讓鐵路員工作為“人”的因素得到改變，全面開展“一條龍”全程物流服務