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    去年此時，分享的圖，大家可以看到，一是場地緊張，二是缺乏機目前，以申通法師為首的各位高僧，解決的都不好；順豐略強。幾大環(huán)節(jié)：攬收、中轉(zhuǎn)/上海到成都物流分揀、派送。從硬件看，是人員、設(shè)備、場地夠不夠用的問題；從軟件看，是流程、分工、信息系統(tǒng)是否匹配的問題。轉(zhuǎn)運夠快、場地足夠、分揀夠快、末端派送能力臨時擴充……想必這些問題都不是問題，只是成本和收益的問題。

    我就回答過類似的問題，上海到成都物流當時有個爭議，有一位自稱做過快遞的朋友說沒有別的方法，就是大規(guī)模招人，增擴人手——這只是表象，械化設(shè)施，臨時加增的人手未必是熟練工人。跟堵車一樣，收費站通過慢、主路上出車禍、雨雪天低速行駛，都會成為擁堵的原因。

    每逢促銷季，這些問題都會出現(xiàn)，短期的應(yīng)對的方法是加人、加車、加場地，官方說法是各種『預(yù)案』各種『溝通』各種『動員』。在我看來，著眼于上海到成都物流未來，機械化作業(yè)、電子化作業(yè)、流程持續(xù)優(yōu)化才是最優(yōu)方法。畢竟人力越來越貴，企業(yè)們又不敢貿(mào)然用價格浮動來調(diào)節(jié)訂單！或者說是一葉障目。一個勞動力密集型的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，人的績效是有上限的，錯誤是沒下限的。招人的原因，從本質(zhì)上說，是用最不用動腦筋的方法解決『包裹流動性』的瓶頸，但，瓶頸何止于人力�。�！其跟本在于『流通管道』和科學(xué)的流動機制。