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上海物流公司

　　11月12日，馬士基集團(tuán)旗下馬士基航運(yùn)公司也公布了第三季度報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示，第三季度馬士基航運(yùn)營(yíng)收為70.74億美元。

　　當(dāng)日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三連續(xù)第三日下跌，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌43點(diǎn)，跌幅達(dá)到3.14%，報(bào)1327點(diǎn)。

　　從10月份以來(lái)，航運(yùn)運(yùn)價(jià)總體呈下跌趨勢(shì)。對(duì)此，上海物流公司馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官Nils　Smedegaard　Andersen警告稱(chēng)，未來(lái)集運(yùn)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)下跌。

　　馬士基航運(yùn)北亞區(qū)總裁施敏夫曾表示，過(guò)去5年，運(yùn)價(jià)呈下降趨勢(shì)，平均每年下降1.5%～2%。運(yùn)價(jià)下滑主要基于兩點(diǎn)原因：第一是全球貿(mào)易需求量較低迷;第二是市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩。

　　方雪剛說(shuō)，對(duì)于船公司而言，生存下來(lái)的唯一辦法就是降低成本。據(jù)他預(yù)測(cè)，2014年上海物流公司全球海運(yùn)集裝箱的需求增長(zhǎng)為3~5%。與此同時(shí)，全球集裝箱運(yùn)力的增長(zhǎng)則高于需求的增長(zhǎng)。這意味著運(yùn)力過(guò)剩仍將困擾著航運(yùn)市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，無(wú)論是成立P3聯(lián)盟還是2M聯(lián)盟，馬士基的目的只有一個(gè)，那就是降低運(yùn)營(yíng)成本。“這是節(jié)約成本計(jì)劃的一部分。”彥辭說(shuō)。

　　除了通過(guò)成立聯(lián)盟來(lái)實(shí)現(xiàn)船舶共享以節(jié)省成本外，馬士基還不斷地在降低其單箱成本、以及設(shè)法降低然后成本。

　　第三季度，馬士基集團(tuán)利潤(rùn)增幅高達(dá)25%。方雪剛說(shuō)，利潤(rùn)主要來(lái)源于馬士基的成本優(yōu)勢(shì)，以及成本節(jié)省。

　　從2012年至今，馬士基航運(yùn)的單箱成本在不斷下降。根據(jù)馬士基的財(cái)報(bào)顯示，2013年，馬士基的單箱成本從3054美元下降323美元至2731美元。而2014年第三季度，則同比下降了25美元，至2597美元。

　　與此同時(shí)，馬士基航運(yùn)的燃油成本也在不斷下降。方雪剛稱(chēng)，第三季度馬士基航運(yùn)的單箱燃油成本下降5.9%。