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集裝箱已成為絕大多數(shù)貨物的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)
來源：http://by36666.com 發(fā)布時(shí)間：2015/2/27 瀏覽次數(shù)：
當(dāng)時(shí)的勞工部華裔部長(zhǎng)趙小蘭明確表態(tài)，“由于不能及時(shí)獲得部件，上海物流公司一些工廠的工人被迫停崗。如果西海岸的港口碼頭仍不能恢復(fù)作業(yè)的話，那么類似的工廠關(guān)張數(shù)量還會(huì)急劇增加，美國(guó)的家庭農(nóng)場(chǎng)和牧場(chǎng)也因此損失慘重�！�
當(dāng)時(shí)，中國(guó)中外運(yùn)公司有3艘班輪滯留美國(guó)錨地，無法靠泊碼頭，其中2艘在近海漂泊了10天以上，僅租船費(fèi)用就損失了40萬美元。中外運(yùn)的海外運(yùn)輸采取租船的方式，船租金為每天2萬-2.2萬美元不等。為了彌補(bǔ)船期損失，中外運(yùn)加快船速，增加了燃油費(fèi)用，還取消了航線上原有的一些港口。
當(dāng)時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)有9艘貨輪滯留美國(guó)西岸。正常情況下，中遠(yuǎn)集團(tuán)每周運(yùn)往美國(guó)西岸的運(yùn)量為10000標(biāo)箱，每箱的運(yùn)費(fèi)為1200美元。由于船舶滯留，僅運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就在近兩周里損失2400萬美元。其他還有集裝箱的額外周轉(zhuǎn)費(fèi)用以及租箱費(fèi)用。
但是中海集團(tuán)在罷工前的2個(gè)月，從美西調(diào)空箱回遠(yuǎn)東，并斥資訂造了8萬個(gè)集裝箱。在罷工結(jié)束后，中海一下裝運(yùn)了滿滿13艘船，在28天里賺了6.5億美元，成為全球班輪公司在此次事件中的唯一贏家。
勞資雙方一直相互制衡PMA代表碼頭雇主的利益，也代表碼頭的客戶——船東的利益，其成員包括了在加利福尼亞州、俄勒岡州和華盛頓州港口從事貨物海上運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)和碼頭管理公司。PMA成立于1949年，主要業(yè)務(wù)就是與ILWU談判并負(fù)責(zé)執(zhí)行海事勞工協(xié)議，上海物流公司協(xié)議涉及海港雇傭條件、海事辦事員、監(jiān)工和領(lǐng)班的薪金、員工福利和雇傭條件。ILWU的勢(shì)力范圍涵蓋美國(guó)西海岸29個(gè)港口，可謂控制著美國(guó)西海岸所有港口的碼頭作業(yè)。
據(jù)公開資料顯示，PMA和ILWU多年來相互制衡，對(duì)社會(huì)發(fā)展具有一定意義。雙方曾于1960年簽訂了機(jī)械化及現(xiàn)代化協(xié)議Mechanization and Modernization Agreement ，達(dá)成了貨物以集裝箱形式運(yùn)輸?shù)墓沧R(shí)，為航運(yùn)業(yè)帶來歷史性的改革，如今，集裝箱已成為絕大多數(shù)貨物的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。
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