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     話題總是離不開其即將被用于在全國大規(guī)模建設物流倉儲設施的3000億元資金，以及其主要項目“中國智能骨干網”對于整個物流行業(yè)的顛覆性意義。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流信息中上海到重慶物流心主任蔡進的預估，中國物流市場容量達5.1萬億元，國內大型物流企業(yè)的經營規(guī)模已超過千億元。如此龐大的市場規(guī)模，面對的卻是極度破碎、零散的現(xiàn)狀。僅僅在大票快運市場上，便零星地存在著十幾萬家物流企業(yè)，并且其中幾乎沒有資本超過1億元的。

　   在嘉里物流（中國）執(zhí)行董事耿昊看來，中國物流市場始于80年代末90年代初政府放開壟斷時，而從90年代到2000年之后則是一個充分競爭的階段，大量物流企業(yè)在此時出現(xiàn)。用馬云的話說，菜鳥網絡計劃在5到8年內，打造一個全國性的超級物流網，以便能在24小時內將貨物運抵國內任何地區(qū)。不斷出現(xiàn)企業(yè)收購和并購的動作，整合跡象開上海到重慶物流始顯現(xiàn)。從倉儲業(yè)入行的嘉里深諳此道。從2002年收購并成立嘉里物流英國公司和澳大利亞公司起，嘉里物流就踏上了一條遍及全球的并購之路。通過頻頻收購整合，嘉里物流不僅盤活了郭鶴年價值逾百億元的內地基礎設施，還迅速建立起了一張覆蓋全球的物流服務網絡。雖然網絡化物流在整個物流業(yè)中占比并不高，但它開啟了行業(yè)整合的大幕�！安锁B網絡”猶如那塊投入靜水的石頭，讓水下暗暗動作的物流企業(yè)翻涌而上，也激起了一波更大的漣漪。

　　“整合剛剛開始”上海到重慶物流但物流帝國的出現(xiàn)并不意味著整個物流行業(yè)局面的改善。普洛斯中國區(qū)董事總經理、首席投資官東方浩表示，目前中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/12，并且適合現(xiàn)代化流通式操作的倉儲設施非常的匱乏。以上海為例，適合現(xiàn)代化物流式操作的倉儲設施只有20%~40%，而大部分都是老式的物流基礎設施。